посыльное судно ласточка

31 мая 1885 года напротив пограничного поста Вайноле в заливе Кунда села на мель и затонула броненосная батарея «Кремль». Сразу же после получения с поста телеграммы к месту аварии вышли паровые барказы «Ласточка» (командир капитан 2 ранга Игнатьев) и «Лебедь» (лейтенант Кубе), принявшие самое активное участие в спасении экипажа и ценного имущества. Руководил действиями своих подчиненных прибывший на пост командующий Балтийской таможенной крейсерской флотилией капитан 1 ранга Гвардейского экипажа Мартьянов. После окончания спасательных работ Александр III 5 июля 1885 года объявил специальным указом «монаршее благоволение» командующему флотилией и экипажам «Ласточки» и «Лебедя». Благодарности на таком высоком уровне морские пограничники удостаивались впервые. Посыльное судно «Кондор» в камуфляже в годы первой мировой войны В 1893 году приступил к несению таможенной службы на Балтике, базируясь на Усть-Нарву, построенный в Нанте (Франция) пограничный крейсер «Роксана» (157 т; 37Х Х4,2Х2,0 м; 600 л. с; 12/10 уз; 600 миль; два 37-мм орудия), сразу же зарекомендовавший себя исключительно мореходным и надежным судном. Следует отметить характерную особенность кораблей пограничной стражи вооружение их исключительно скорострельными орудиями малого калибра. Например, в ходе службы на барказах типа «Ласточка» 87-мм орудия заменили пушками Энгстрема калибра 44 мм, имевшими унитарный патрон. Такое вооружение диктовалось особыми условиями службы кораблей. На суше контрабандисты часто вступали в ожесточенные перестрелки с пограничн

В дальнейшем таможенная флотилия пополнилась двумя паровыми крейсерами «Страж» и «Часовой» (зачислены в списки 26 октября 1874 года), построенными в Финляндии в Бьернеборге (230 т; 33,1X6,4X2,0/ 2,5 м; 300 л. с; 11 уз; 87-мм орудие; 36 человек). Сразу же после вступления в строй «Часовой» отправили по Мариинской водной системе на Каспийское море, где его появление пришлось весьма кстати, так как при организации охраны восточного побережья пограничники столкнулись даже с работорговлей. Все остальные корабли флотилии несли службу в различных районах Балтики.

Для наведения порядка на морских рубежах Александр II в 1868 году «высочайше повелел» учредить Балтийскую таможенную крейсерскую флотилию, на которую возлагалась охрана границы «в таможенном, карантинном, политическом и полицейском отношениях». Организационно флотилия входила в состав Балтийского флота, одновременно подчиняясь, как и все прочие подразделения пограничной стражи, Таможенному управлению Министерства финансов. Ввиду отсутствия в составе флота подходящих судов для охранной службы в Англии срочно заказали семь 35-тонных паровых барказов (главные размерения 21,3X4,0X1,4 м) с паровой машиной мощностью 45 л. с. и скоростью 10 уз. Вооружение состояло из одного 87-мм нарезного орудия, экипаж насчитывал два офицера и 11 нижних чинов. Новые суда, получившие названия «Ласточка», «Лебедь», «Чайка» (зачислены в списки флота 10 августа 1873 года), «Копчик», «Нырок» (18 августа 1873 года), «Кречет» и «Гагара» (14 сентября 1873 года) образовали первое в России соединение кораблей морской пограничной охраны. Тогда же (14 сентября 1873 года) в состав флотилии зачислили и паровую шхуну «Зоркая» (24,4X4,6X1,5/2,4 м; 11 уз; 87-мм орудие; 18 человек), построенную на верфи «Крейтон и К`» в г. Або (Финляндия).

Одной из самых важных задач администрации Российской империи всегда считалась борьба с тайным беспошлинным провозом товаров через границу контрабандой, которая ежегодно наносила государственной казне миллионные убытки. Первые, по-настоящему государственные, меры по охране границы в таможенном отношении были предприняты императором Николаем I, когда 5 августа 1827 года по представлению министра финансов графа Е. Ф. Канкрина он принял решение организовать Таможенную пограничную стражу «на твердых воинских началах» и придать ей правильную военную организацию. Действия правительства способствовали тому, что в 1855 году сумма таможенных сборов составила почти 30 миллионов рублей, тогда как в 1827-м она едва достигла 16 миллионов. Тем не менее вновь сформированная государственная структура имела очень серьезный недостаток. Если на суше конным объездчикам и лесным стражникам довольно легко удавалось справляться с нарушителями границы, то на море контрабандисты действовали совершенно беспрепятственно. Личного состава пограничной стражи едва хватало для охраны всей прибрежной полосы, особенно на Балтике, где в 60-х годах прошлого столетия ввоз беспошлинных товаров, главным образом из Восточной Пруссии и Швеции, принял поистине катастрофические размеры.

Морские пограничники России

Вторник, 05.02.2013, 06:07

(!-- --)(!----)Форма входа(!----)(!-- --) (!-- --)

Морские пограничники России - Статьи - Каталог статей - Docks's Life